Wie over de grens zoekt, krijgt toegang tot een veel groter aanbod dan op de Nederlandse occasionmarkt alleen. Vooral in Duitsland, België en Frankrijk vind je vaak meer uitvoeringen, kleuren en uitrustingsniveaus. Maar de buitenlandse vraagprijs vertelt maar een deel van het verhaal.
Om een auto eerlijk te vergelijken, tel je ook de BPM, eventuele btw en invoerrechten, transport, RDW-kosten, kentekenplaten en overige importkosten mee. Importcalc brengt die posten samen in één schatting, zodat je vóór de aankoop ziet of een auto financieel interessant is.
Wat kost het om een auto te importeren?
De totale kosten bestaan meestal uit:
de aankoopprijs en eventuele valutaomrekening;
transport of de kosten om de auto zelf op te halen;
BPM;
btw, als die in jouw situatie verschuldigd is;
invoerrechten en inklaring bij invoer van buiten de EU;
RDW-identificatie, registratie en tenaamstelling;
recyclingbijdrage, kentekenplaten en eventueel een APK of aanvullende keuring;
verzekering en motorrijtuigenbelasting zodra de auto op Nederlands kenteken staat.
Voor een personenauto of lichte bedrijfsauto uit een EU- of EVA-land noemt de RDW in 2026 onder meer € 58,50 voor identificatie, € 50,00 voor het kentekenbewijs, € 13,10 voor tenaamstelling en € 22,50 recyclingbijdrage. Een controlekeuring kost € 42,00 als die nodig is. Kentekenplaten, transport, APK en mogelijke aanpassingen komen daar nog bij.
Het grote verschil tussen twee importkansen zit vaak in de BPM. Een uitvoering met een iets hogere aankoopprijs kan onderaan de streep toch voordeliger zijn als de CO2-uitstoot, datum eerste toelating of afschrijving gunstiger uitpakt.
Zo maak je vooraf een berekening
Vul in Importcalc het merk, model en bouwjaar in, bijvoorbeeld “BMW 320d 2020”. De zoekfunctie vult de technische gegevens aan die relevant zijn voor de berekening, zoals de CO2-uitstoot en het gewicht. Controleer die gegevens altijd aan de hand van het kentekenbewijs en het Certificaat van Overeenstemming (CvO).
Daarna vul of bevestig je de commerciële gegevens:
de aankoopprijs en valuta;
het jaar van eerste toelating;
het land of de regio van herkomst;
de transportkosten;
andere kosten die bij jouw aankoop horen.
De gratis voorbeoordeling helpt je om een lange lijst advertenties terug te brengen tot de interessantste kandidaten. Voor de volledige belastingopbouw, marktcheck en gevoeligheidsanalyse kun je een los rapport nemen of Premium of Pro gebruiken. Berekeningen kun je bewaren en later aanvullen wanneer de verkoper nieuwe documenten of een transportofferte stuurt.
Bereken de importkosten van je auto
BPM berekenen bij een gebruikte importauto
De BPM voor een personenauto is gebaseerd op de CO2-uitstoot. Voor dieselauto’s kan daar een dieseltoeslag bij komen. Bij een gebruikte auto wordt vervolgens rekening gehouden met waardevermindering.
Voor die afschrijving bestaan verschillende toegestane methoden, waaronder de forfaitaire tabel, een Nederlandse koerslijst en in specifieke gevallen een taxatierapport. Welke methode geschikt is, hangt af van de auto en de aangifte. De Belastingdienst stelt voorwaarden aan iedere methode.
Een gebruikte import mag onder voorwaarden worden berekend met een historisch BPM-tarief als dat gunstiger is. Daarom zijn niet alleen het huidige tarief en de huidige CO2-schijven relevant, maar ook de datum eerste toelating en de toen geldende regels. Een vast voordeelpercentage bestaat niet: het verschil is per voertuig anders.
WLTP en NEDC
Voor een nieuwe personenauto wordt de bruto BPM berekend met de WLTP-uitstoot. Bij een gebruikte auto met een datum eerste toelating vóór 1 juli 2020 kan, afhankelijk van de beschikbare voertuiggegevens, een NEDC- of WLTP-berekening van toepassing zijn. De CO2-uitstoot die de RDW vaststelt, vormt de basis voor de aangifte.
Gebruik dus niet zomaar de eerste CO2-waarde uit een advertentie. Controleer of de meetmethode, uitvoering en voertuigdocumenten bij elkaar horen. Een verkeerde uitstootwaarde kan de BPM-schatting sterk vertekenen.
Wanneer geldt een auto als gebruikt?
Volgens de Belastingdienst wordt een personenauto in ieder geval als gebruikt aangemerkt bij 3.000 kilometer of meer. Onder die grens is de auto niet automatisch nieuw of gebruikt; de feitelijke staat en het gebruik blijven belangrijk.
Dat onderscheid staat los van de btw-regel voor een nieuw vervoermiddel. Een auto kan voor de btw als nieuw gelden terwijl hij voor de BPM anders wordt beoordeeld.
Wanneer betaal je Nederlandse btw?
Bij een gebruikte auto uit een ander EU-land betaal je als particulier normaal gesproken geen Nederlandse btw boven op de aankoop als de btw in het land van aankoop correct is verwerkt.
Voor de btw geldt een auto als een nieuw vervoermiddel als hij niet langer dan zes maanden geleden voor het eerst in gebruik is genomen, óf niet meer dan 6.000 kilometer heeft gereden. In dat geval is Nederlandse btw verschuldigd. Let op het woord “of”: één van beide voorwaarden is genoeg.
Bij een auto van buiten de EU kunnen invoerrechten en invoer-btw verschuldigd zijn. Die route is complexer, omdat ook de douanewaarde, oorsprong, inklaring en technische toelating een rol spelen. Een auto die in de Verenigde Staten is gekocht, heeft bijvoorbeeld niet automatisch de Verenigde Staten als oorsprongsland.
De RDW-route in het kort
Voor een auto uit een EU- of EVA-land verloopt het proces in grote lijnen als volgt:
verzamel het volledige buitenlandse kentekenbewijs, je legitimatie en zo nodig het CvO en keuringsbewijs;
maak een afspraak bij de RDW voor identificatie en registratie;
regel een APK als de bestaande keuring niet kan worden overgenomen;
doe BPM-aangifte bij de Belastingdienst;
wacht op goedkeuring en het Nederlandse kentekenbewijs;
laat kentekenplaten maken, sluit een WA-verzekering af en houd rekening met motorrijtuigenbelasting.
Een voertuig van buiten de EU of EVA kan een aanvullende of individuele goedkeuringsroute nodig hebben. Controleer dat vóór je een auto koopt of verscheept; de benodigde aanpassingen kunnen duurder zijn dan het prijsverschil in de advertentie.
Vergelijk de totale kosten met de Nederlandse markt
De goedkoopste advertentie is niet automatisch de beste import. Vergelijk minimaal:
totale importkosten;
kilometerstand;
uitrusting en uitvoering;
onderhoudshistorie;
schadeverleden en algemene staat;
resterende fabrieksgarantie;
levertijd en risico tijdens transport;
de prijs van echt vergelijkbare auto’s in Nederland.
Een import die ongeveer evenveel kost als een Nederlandse auto kan nog steeds aantrekkelijk zijn door een lagere kilometerstand, betere uitrusting of een zeldzame uitvoering. Andersom kan een lage buitenlandse vraagprijs verdampen zodra BPM, transport en herstelkosten worden meegerekend.
Werk daarom met meerdere scenario’s. Verhoog bijvoorbeeld de transportkosten, gebruik een voorzichtige verkoop- of marktwaarde en controleer wat er gebeurt als de definitieve CO2-uitstoot afwijkt. Zo zie je of de aankoop ook bij minder gunstige aannames overeind blijft.
Is een elektrische auto importeren interessant?
Bij een volledig elektrische personenauto is de BPM veel lager dan bij een vergelijkbare auto met uitstoot, maar sinds 1 januari 2025 geldt wel een minimum-BPM. Het jaar van eerste toelating blijft belangrijk voor een gebruikte import en de toegestane tariefkeuze.
Kijk niet alleen naar belasting. Controleer ook de batterijstatus, laadstandaard, resterende garantie, software- en connectiviteitsfuncties en of de uitvoering voor de Nederlandse markt praktisch bruikbaar is. Bij import van buiten Europa kunnen laadhardware en typegoedkeuring extra aandacht vragen.
Welke landen zijn interessant?
Duitsland is vaak het logische startpunt door het grote aanbod, vooral voor premiumauto’s, elektrische auto’s en rijk uitgeruste zakelijke modellen. België en Frankrijk kunnen interessant zijn voor specifieke uitvoeringen en voormalige leaseauto’s. Zweden en Denemarken bieden soms configuraties die in Nederland weinig voorkomen.
Buiten de EU, bijvoorbeeld in Japan of de Verenigde Staten, kan het aanbod uniek zijn. Daar staan wel extra onzekerheden tegenover: transport over zee, invoerrechten, invoer-btw, documentatie, technische aanpassingen en een mogelijke individuele goedkeuring. Maak voor zo’n auto altijd een volledige berekening en laat de toelatingsroute vooraf bevestigen.
Veelgestelde vragen
Kan ik de BPM berekenen voordat ik de auto koop?
Ja. Met de technische gegevens en de datum eerste toelating kun je vooraf een BPM-schatting maken. Controleer de CO2-waarde, meetmethode en uitvoering wel tegen de officiële voertuigdocumenten. De definitieve BPM volgt uit de aangifte en beoordeling door de bevoegde instanties.
Moet ik alle voertuiggegevens zelf opzoeken?
Nee. Importcalc vult relevante technische gegevens aan. Je controleert ze en vult vervolgens de aankoopprijs, herkomst en overige kosten in. Neem de opgezochte gegevens nooit blind over bij een aankoopbeslissing.
Is Importcalc gratis?
Je kunt gratis beginnen met een voorbeoordeling. Een volledig los rapport en de Premium- en Pro-abonnementen geven toegang tot uitgebreidere berekeningen en vergelijkingen. Bekijk de actuele prijzen en functies.
Verlaagt de leeftijd van de auto de BPM?
Bij een gebruikte auto kan waardevermindering de te betalen BPM verlagen. De uitkomst hangt af van de toegestane afschrijvingsmethode, leeftijd, waarde en voertuiggegevens. Er is geen vast kortingspercentage dat voor iedere import geldt.
Is de uitkomst een definitieve belastingaanslag?
Nee. Importcalc geeft een schatting op basis van de ingevoerde en opgezochte gegevens. De Belastingdienst en de RDW stellen de definitieve bedragen en registratie vast.
Bereken eerst, beslis daarna
Een auto importeren kan meer keuze, een betere uitvoering of een lagere totaalprijs opleveren. Het voordeel is pas echt wanneer alle kosten en risico’s zijn meegerekend.
Gebruik daarom niet alleen de buitenlandse vraagprijs. Maak een volledige schatting, vergelijk meerdere auto’s en controleer de winnende kandidaat aan de hand van de originele voertuigdocumenten.